Mexicana de Aviación, la aerolínea del Estado, transportó poco menos de 131 mil kilos de carga aérea de enero a mayo pasado, apenas 0.2 por ciento de lo que movieron localmente todas las empresas en el periodo, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
Este movimiento de carga se debe especialmente a Correos de México, destacó Juan Antonio José, especialista del sector aéreo.
En mayo Correos y Mexicana de Aviación firmaron un convenio para unir capacidades estratégicas para modernizar el sistema postal y fortalecer la infraestructura logística aérea nacional.
Con dicho convenio se espera reducir 50 por ciento en los tiempos de entrega, reactivación del servicio aéreo de paquetería y mensajería y mayor eficiencia y cobertura con enfoque social.
El especialista dijo que a inicios de septiembre de 2024 la aerolínea anunció a través de sus redes sociales que ofrecería el servicio como Mexicana Cargo Services, pero hay pocos detalles del mismo.
Criticó que el servicio no se ha comercializado abiertamente y se desconozcan cuántos puntos de venta tiene.
«Estamos hablando que básicamente traslada correo, periódicos, y otras cargas que pudieran estar cayendo», acotó en entrevista.
Destacó que entre las limitaciones que tiene para mover carga destaca la operación en rutas muy competidas, poca promoción del servicio, desconfianza del mercado, malos horarios y frecuencias.
Además de que no tiene los canales de distribución, es decir los puntos de recepción y entrega de carga que tienen otras aerolíneas, por ejemplo, dijo José.
«Las propias limitaciones de los itinerarios de los vuelos de Mexicana, que la hacen poco atractiva para los pasajeros también la hacen poco atractiva para la carga aérea, excepto en el correo o embarque que no son urgentes o no son paquetería», destacó.
José recordó que la carga aérea es la razón que determina la rentabilidad de una ruta, pues para algunas aerolíneas el traslado de mercancías es una parte importante de sus ingresos.
En ese sentido, dijo que las dos rutas más atractivas que tendría Mexicana de Aviación para el traslado de mercancías sería Ixtepec y Palenque, pues nadie más las opera, o bien rutas que posiblemente otro operador si vuele pero que no tenga capacidad para atenderla.
«Con los nuevos Embraer que tendrá Mexicana eventualmente irá abriendo nuevas rutas, pero es un avión que tiene menos capacidad de carga comparado con el B737 que es más amplio en sus bodegas de equipaje y carga», puntualizó.