Nueva York.- Nissan Motor Co advirtió sobre pérdidas considerables mientras avanza con su costoso plan de reestructuración y lidia con las consecuencias de la guerra comercial del Presidente estadounidense Donald Trump.
El fabricante de automóviles pronosticó pérdidas operativas de 180 mil millones de yenes (mil 200 millones de dólares) para el periodo abril-septiembre, según informó este miércoles. Retuvo su pronóstico para el año fiscal que finaliza en marzo de 2026, aunque los analistas proyectan un déficit de 234 mil millones de yenes.
Nissan registró una pérdida de 79 mil millones de yenes durante el trimestre finalizado el 30 de junio.
La compañía también omitió el pronóstico inicial en mayo, tras registrar una pérdida neta de 671 mil millones de yenes para el año anterior, una de las mayores en un cuarto de siglo, debido a su afán por recortar costos y recaudar fondos.
«Mejorar la competitividad de los productos y reconstruir la marca no se logrará de la noche a la mañana», afirmó Tatsuo Yoshida, analista sénior del sector automotriz de Bloomberg Intelligence.
«Los resultados reafirman la falta de solidez de producto, poder de marca y capacidad de ventas de la compañía para ofrecer un rendimiento sólido en un entorno empresarial complejo».
El fabricante de automóviles se encuentra en las primeras etapas de un plan de reestructuración, liderado por el director ejecutivo, Iván Espinosa, que implicará la eliminación de 20 mil empleos y la reducción de plantas de fabricación de 17 a 10.
«Hemos logrado un progreso significativo», declaró Espinosa en una sesión informativa en la sede de Nissan en Yokohama, advirtiendo que este año fiscal marca el comienzo de ver el impacto en los costos de su plan.
Como parte de la reestructuración, el fabricante de automóviles también trabajará en la consolidación de la producción de sistemas de propulsión y se prepara para exportar eventualmente vehículos fabricados en China a otros mercados, añadió.
Una parte importante del plan de Espinosa es controlar el exceso de capacidad. Esto incluye trasladar la producción en México de la planta de Civac a su complejo de Aguascalientes para finales del presente año fiscal, según informó el fabricante el martes.
La reestructuración prevé el fin de la producción de vehículos en su planta insignia nacional en Oppama para marzo de 2028, y la producción se trasladará a Kyushu. Esta decisión es un paso importante dado el importante lugar que ocupa la fábrica en la historia de Nissan y el importante papel que desempeña en la economía local como empleador de aproximadamente 2 mil 400 trabajadores.
También finalizará la producción por contrato de su furgoneta NV200 en su planta de Shonan, operada por Nissan Shatai Co (una empresa propiedad al 50% de Nissan), lo que ocurrirá durante el año fiscal que finaliza en marzo de 2027.
Espinosa ha declarado previamente que no habrá ninguna otra consolidación ni reducción de plantas de producción de vehículos en Japón. En total, Nissan busca reducir la producción anual de 3.5 millones a 2.5 millones de unidades.
Espinosa se negó a comentar sobre otras reducciones planeadas o qué sucederá con las instalaciones de Oppama en cuanto a la posible venta de activos.
El fabricante de automóviles también enfrenta dificultades por los aranceles de Trump, a pesar de que Japón llegó a un acuerdo que aplicará un arancel del 15% a los automóviles importados por Estados Unidos, sustancialmente menor que el 25% impuesto a otros países.
Nissan ahora prevé un impacto de 300 mil millones de yenes por los aranceles, una reducción con respecto a la estimación anterior de 450 mil millones, aunque Espinosa advirtió sobre las dificultades para ofrecer un pronóstico preciso mientras no esté claro cuándo entrarán en vigor los aranceles y de qué manera.
Si bien el acuerdo, mejor de lo esperado, brindó cierta claridad a los fabricantes de automóviles japoneses, no es suficiente para aliviar a Nissan de sus problemas financieros.
«El 15% sigue siendo el 15%», dijo Espinosa.
«Por lo tanto, celebramos la mejora, pero el 15% sigue siendo una cifra desafiante».
El efecto de ese arancel sobre las importaciones de vehículos, además de los aranceles del 50% sobre el acero y el aluminio importados, equivale aproximadamente a más de una quinta parte de las ganancias operativas de Toyota Motor Corp para el año fiscal que finalizó en marzo, según el analista de Bloomberg Intelligence, Tatsuo Yoshida. Para Honda Motor Co, es de alrededor del 45%, dijo, pero Nissan será la más afectada, con un 446%.
Nissan aún pronostica 3.25 millones de unidades vendidas este año fiscal. Esto a pesar de una caída durante el primer trimestre debido a una caída del 27% en China y una disminución del 11% en Japón, según el director financiero, Jeremie Papin.